[口头报告]双隧道平行下穿车站地震响应分析

主办单位

中国土木工程学会隧道及地下工程分会

中山大学

承办单位

隧道工程灾变防控与智能建养全国重点实验室

中山大学土木工程学院
广东省海洋土木工程重点实验室
广东省地下空间开发工程技术研究中心

武汉企泰艾会科技有限公司

广东双威文化科技集团有限公司

协办单位

珠海市规划设计研究院
广州地铁设计研究院股份有限公司
中交第四航务工程局有限公司

中铁十四局集团有限公司
湖南创路安科技有限公司
湖南联智科技股份有限公司
广东省土木建筑学会地下工程专业委员会

支持单位

广州市市政工程设计研究总院有限公司
保利长大工程有限公司
广东省建筑科学研究院集团股份有限公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司

中铁二院工程集团有限责任公司

中铁设计城市轨道交通设计研究院
中铁一局集团有限公司
西南交通大学

成都天佑智隧科技有限公司
深圳大学
河南华路汽车有限公司

南京康泰建筑灌浆科技有限公司
北京卓越金控高科技有限公司
洛阳恒诺锚固技术有限公司
深圳市亿东阳建材有限公司
淮南市盛杰锚固材料有限责任公司
济南去来机电科技有限公司
四川德翔科创仪器有限公司
中建材中岩科技有限公司

上海卓致力天科技发展有限公司

济南商泰试验仪器有限公司

（征集中，欢迎加盟）

支持媒体

中国土木工程学会隧道及地下工程分会（https://www.cces-tuwb.com/）
隧道网（https://www.tunnelling.cn/）

岩土网（https://www.yantuchina.com/）
中国公路学报
铁道科学与工程学报
岩石力学与工程学报
岩土工程学报
岩土力学
中南大学学报(自然科学版)
华中科技大学学报(自然科学版)
西南交通大学学报(自然科学版)
现代隧道技术
隧道建设(中英文)
公路交通科技
路基工程
隧道与地下工程灾害防治

重要日期

双隧道平行下穿车站地震响应分析

编号：40 访问权限：仅限参会人更新：2024-10-16 17:37:56 浏览：110次口头报告

报告开始：2024年10月20日 09:10 （Asia/Shanghai）

报告时间：10min

所在会议：[S12] 分论坛十二、研究生科技论坛Ⅱ » [S12-1] 分论坛十二上午场

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摘要

近些年来地下结构近距离交叉穿越的工程案例不断涌现，但近距离地下交叉结构体系在地震时的相互作用机理还不明确。本文设计并实施了双隧道平行下穿地铁车站振动台试验，基于试验数据验证数值方法，然后开展关键影响因素的数值参数分析，系统探讨下穿隧道与地铁车站在地震时的相互作用机理。计算分析表明：（1）隧道与车站净间距是影响相互作用的关键因素，当隧道车站间距为0.5D，车站与隧道形成一个整体，车站的相对变形降低了31.79%，弯矩则增加了30.56%，而隧道的相对变形则增加了38.28%；当净间距为2D时，隧道与车站的相互作用效应最为显著，隧道的存在放大了车站弯矩，增幅最大可达41.82%。（2）隧道直径从6m增大到12m时，反射地震波的衬砌弧长增加，导致车站相对变形降低了37.96%。（3）不同地震波类型的影响也十分显著，其中尤其以脉冲波的脉冲效应值得关注，相比较于EL波，脉冲NR作用导致车站与隧道的相对变形增加，增幅可达20.10%。研究成果可为地下近距离相互穿越工程的抗震设计提供参考。

关键字

报告人

林颖

学生 温州大学

林颖，温州大学建筑工程工程学院硕士研究生，导师为王国波教授，主要研究方向为地下防灾减灾工程。